bedrijfsnieuws over Werkingsprincipe van EV-zekering

Als reactie op de ontwerpvereisten van de veiligheidsvoorschriften voor elektrische voertuigen op het overstroomscheidingsapparaat van het hoogspanningssysteem, wordt in de elektrische hoogspanningsarchitectuur van EV de combinatie van zekering en schakelaar over het algemeen gebruikt voor gecoördineerde bescherming om meer dan - stroomonderbreking en ontkoppeling van het ingebouwde oplaadbare energieopslagsysteem en andere hoogspanningssystemen.

Over het algemeen zal EV de schakelaar uitschakelen door overbelastingsstroomdetectie, terwijl de zekering wordt gebruikt voor kortsluiting en grote stroombeveiliging.De ideale bescherming is dat de zekering als eerste wordt geactiveerd (de zekering heeft de laagste initiële kosten van elk beveiligingssysteem) en de fout correct kan verhelpen voordat een ander beveiligingselement begint te werken.De uitdaging is dat de zekering moet werken voordat de schakelaar oververhit raakt of zijn open toestand overschrijdt, en dat het hele EV/HEV-hoogspanningssysteem meerdere circuits heeft en dat de aftakzekeringen selectief moeten worden gecoördineerd.

a) Om te voorkomen dat de zekering niet kapot gaat en andere componenten (zoals magneetschakelaars en kabels) beschadigd raken in geval van kortsluiting, is het noodzakelijk om de I tussen de zekering in het circuit en het beveiligingsobject te berekenen² t.

b) Op basis van de EV/EVP elektrische parallelle architectuur van elk systeemonderdeel, is er een zekere correlatie tussen voertuigcircuits en bestaat er rimpelstroom tussen het hoofdaandrijfcircuit en andere hulpsysteemcircuits (vooral tijdens acceleratie/deceleratie van het voertuig).Om abnormaal breken van zekeringen veroorzaakt door rimpelstroom tussen systemen te voorkomen, is het noodzakelijk om het circuit van elk onderdeel redelijk te ontwerpen (zoals type buscircuit, capaciteit, enz.).